Kosten und Realverbrauch: Nissan Juke 1.6 Hybrid N-Design (2024)

Der Juke tritt als Vollhybrid an, mit Mini-Akku (1,2 kWh), E-Maschine und vibrationsarm laufendem 1,6-Liter-Vierzylinder. Nach dem Start fährt der Nissan immer rein elektrisch los und stromert so lange, bis einer der folgenden drei Fälle eintritt: Batterie leer, zu viel Gas oder schneller als 55 km/h. Haben die Zellen genügend Saft, kann man den Strombetrieb wie im Plug-in-Hybrid per Taste diktieren, ein weiterer Knopf erhöht die Rekuperationsleistung. Ruft man allerdings spontan viel Power ab, startet der Verbrenner und treibt die Vorderräder gemeinsam mit der E-Maschine an (paralleler Betrieb; Hybrid-Funktionsweisen im Detail: einmal umblättern). Dabei plärrt der Einssechser auf hohem Drehzahlniveau. Bei Teillast kurbelt er hingegen zurückhaltender, fungiert dann als reiner Stromlieferant ohne Verbindung zum Antrieb (serieller Betrieb).

Weil die Batterie unterm Ladeboden Platz braucht, schrumpft das Kofferraumvolumen der Hybridvariante um 68 auf 354 Liter. Nicht aufs Konto der Technik, sondern auf das des schnittigen Designs geht der im Vergleich engere Innenraum in Reihe zwei, wo sich Erwachsene schon beim Einstieg ducken müssen, um die flache Fondbank mit den rutschigen Polstern zu entern. Vorn bleibt mehr Platz, sind die Sitze gut konturiert, klappt die Bedienung mit den vielen Tasten und Drehreglern prima. Und muss man mal zum Touchscreen greifen, ist das meist schnell erledigt, weil dieser blickgünstig hoch auf dem Armaturenträger installiert ist. Da der Juke also wenig ablenkt, kann man sich aufs Fahren konzentrieren und stellt fest, dass das Fahrwerk straff abgestimmt und der Aufbau viel in Bewegung ist, die Feder-Dämpfer-Elemente bei Landstraßentempo aber auch grobe Unebenheiten gut schlucken. Die Lenkung rückmeldet ausreichend, das ESP regelt früh und sinnvoll. Einzig der lange Kaltbremsweg (37,2 Meter aus 100 km/h) passt nicht zum fahraktiven Juke. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.